城乡差距拉大、都市范围扩张，根据联合国统计，目前全球已超过一半的人生活在都市里，且比例还会继续增加。物质生活变得比以往更优渥的都会人，幸福指数却没有随之提高。问题出在哪里？ 二十世纪以降，都市的公共空间与资源不断被私有化，生活消费高昂、都市污染日益严重。幢幢大厦一向是大城市用来炫耀技术与财富的象征，居民以住在出入有保全的高楼为荣，显少有与街道、人群接触的机会。人的网络变得复杂却淡薄，空虚，逐渐失去了社区认同感。寂寞和疏离更是当代文学、电影等历久不衰的主题，别的不说 —城市跟快乐的距离似近还远，甚至离不快乐更近一些。近年来欧洲国家如荷兰'、奥第立等纷纷开始反省人与都市尺度的关联性，提出了一连串的低矮住宅计画，只有增加人的活动范围、感知环境，才能提高人与在地的归属感。 另个人人都有的怀疑，就是改造城市空间是否一定要有钱才能负担？哥伦比亚首都波哥大完全推翻了这项疑虑：早期为黑道火拼、毒枭互砍，车祸绑架凭仍且意外死亡率极高的毒品犯罪首都，在前市长 Enrique Penalosa 的决心中脱胎换骨。他体认到收入不比欧美国家的地区也许很难振兴经济，但可以通过规划好城市保持人民尊严——而且更节省。 他废止兴建高速公路和高铁的计画、转而认真更新公共交通系统，斥资兴建宽广的行人步道、公园与图书馆。他禁止市民天天开私有车上班，使搭公车成为了很潮的全民运动。接着他推行无车日，那是四年来第一天波哥大没有发生任何车祸死亡事故，那天居民真正爱上了自己的城市，到了 Penalosa 任期结尾，波哥大事故与凶杀率下降了一半。 本书给的药方，就是建议政策规划者让居民不用离开都市也能够追寻快乐。作者从多个近代都会打造计画开始，佐以心理学研究，说明都市设计的的小改变如何令人类生活带来大改善。作者同时强调，都市规划也要考量居民运动量，尊重个人体验，城市系统必须让流动更自由，对『人』更友善，「而不是让你坐在铁器内沮丧地塞车、或疯狂打转找不到停车位」。哥本哈根有55%居民选择骑自行车，因为这样能比开车更快抵达目的地，而这种增加都市体验，无形又降低各种污染的通勤模式，是都市规划和建商的长远眼光所引导而成。 只有一个适合让人对话的城市，才适合人居住。 本书 2013 出版，2014 年入围加拿大 Hilary West Writers' Trust Prize 名单，至今仍在亚马逊「都市/区域规划」类前百大畅销榜上。

查尔斯·蒙哥马利（Charles Montgomery），加拿大记者与都市计画实验家，致力打造一个能流动对话、亲人的都市空间。他长期与古根汉博物馆等知名中心合作，进行许多实验机动性的计画。其倡议在纽约、温哥华、鹿特丹、维也纳、墨西哥城等成效颇丰，中国近年也有许多绿色城市沿用其概念。蒙哥马利近年受世界卫生组织委托，协助规划长期都市更新。 个人网站：http://thehappycitylab.com